看点一

新能源车集中度下滑

用户话语权持续提升

目前，国内新能源车企业数量众多，“淘汰赛必然进行”的观点已成行业共识。不过，从实际数据看，今年1—10月，我国汽车销量排名前十的企业（集团）共销售2086万辆，集中度为84.7%。这个比例在2014年到2020年，一直维持在89%到90%左右，2021年和2023年分别降到86%和85%左右，今年又有所下降。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，“众多新能源车企的崛起，和新能源车渗透率的提升，摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车同样需要经济规模。”王侠说，“从这个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还会继续，产业集中度重回上升通道还需时日。”

11月15日，观众在广州车展奇瑞展台拍摄iCAR V23。新华社记者 邓华 摄

如果淘汰赛仍将持续不短的时间，车企利润就将愈发成为行业“痛点”。那么，谁将最终决定“淘汰赛胜负”呢？用户的话语权正在持续提升。J.D. Power中国区数据洞察与市场部总经理王甡通过调研数据发现，中国汽车消费者的宽容度非常高，同时要求也是很高的。

消费者对产品既要求快，也期待全面，便要求汽车企业不能只是在一两款产品上有突破，更要在内部组织架构上有所调整。“传统制造业是一个链条式管理模式，而新能源是扁平化管理模式。例如一些汽车品牌正尝试实时将每一个用户遇到的质量问题，都能够快速地传导到整个企业内部乃至飞速打通到供应商去解决问题。”王甡说，机构改革和调整，是车企适应未来竞争和未来研发趋势一个非常重要的基础。

看点二

应与用户做强连接

汽车企业的机构改革应该怎么做呢？在广州国际车展上，不少企业都展开了他们的“设计蓝图”。

11月15日，广汽埃安总经理古惠南在广州国际车展上介绍车型。新华社记者 邓华 摄

此次车展举办之前，广汽集团将总部搬迁到番禺。广汽集团总经理冯兴亚表示，搬迁只是广汽系列改革的第一步。接下来，广汽将聚焦品牌、产品、科技和国际化四个领域，争取在三年时间里，打造“新广汽”。“广汽将自主品牌作为集团战略核心，全力推进。”在组织保障方面，广汽集团总部从战略管控转变为经营管控，实施自主品牌一体化运营，实现自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升管理效率。同时，广汽还将推进集团层面的二次混改。

岚图汽车CEO卢放则坦承：“看现在的汽车，我们认为它是一个用户向的产品，它要跟用户做强连接。”

东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长舒胜先对近年来工作的变化感受颇深。“以往，我们的主要工作对象是车，各种参数和标准，与竞品对标，现在的主要工作对象是用户需求和用户场景。用户需要什么，我的产品配置能否满足用户的诉求；另一方面，用户可能还有一些‘未知’或者‘已知但我们还没有满足他的需求’，那我们如何去寻找和感知到这些需求，并将其变成实打实的‘产品语言’？这是我们的新课题。”舒胜先告诉记者，以往的用户调研可能一年或者半年才有一次，现在周期已经缩短到一个月一次。

看点三

智能平权

机遇与风险并存

“智能”已经成为广州国际车展新车型的标配——上至100万元级，下至15万元级，智能驾驶与智能座舱正在实现更广泛车型的覆盖，更多车企提出了“智能平权”的目标。

这是11月15日在广州车展上拍摄的问界M9。新华社记者 邓华 摄

“车圈生态非常令人兴奋。造车以往是传统制造业，但从电车到智能车的时代，越来越多全球顶尖人才和技术都被‘卷’到汽车产业生态里了。汽车变得越来越聪明，为任何一位普通用户提供更大的便利和福祉。”极越汽车公关负责人徐继业说，一旦汽车产业到了卖软件或者卖系统能赚钱的时候，它就能形成真正的大规模的爆发。

更多人还没注意的是，智能平权甚至可能对二手车市场产生巨大影响。“智能驾驶技术将成为二手车市场的一大竞争优势。”瓜子二手车联合创始人高级副总裁王晓宇认为，“可升级性”是智能汽车的一大特色，即便是二手车，也能通过OTA技术进行升级，甚至根据个人需求来二次选择和定制智能配置，确保车辆的智能配置不会过时。

王甡认为，智能平权是趋势，但还需要注意几个方面问题。“首先是成本，当智能软硬件开始用在十几万元甚至10万元以下车型上，成本是不是相应地要缩减？能在哪些地方缩减呢？大多数是耐用性。”王甡说，“另外还有安全性问题”。

王甡认为，低价自动驾驶的普及，可能是整体普及自动驾驶的第一步。在这个“第一步”中，可能要承受一定的不成熟产品的风险，但也只有有了这一步，我们才能迈入L3，甚至迈入L4智能驾驶阶段。“因此，头部的车企要勇敢承担责任，要在这里面投入自己的力量。

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